в последнее время много всего интересного происходит, но как-то не хватает сил про всё рассказывать (я до сих пор про Австралию с Новой Зеландией ничего не рассказал, стыд и позор).
вот вчера ходили на экскурсию по железной дороге. я всё-таки соберусь с силами и покажу фотографии с небольшими комментариями.
экскурсия состоялась благодаря
7leos и пресс-секретарю Пензенского отделения КБШ РЖД Алевтине.

фотографировать на вокзалах, как все прекрасно знают, по закону можно, по внутренней инструкции РЖД нельзя. некоторые фотолюбители с этим без особого пока что успеха пытаются бороться. ничего, раз в метро разрешили снимать (даже питерском — оно, кажется, последним сдалось), то и на железной дороге что-то со временем изменится.
7leos предусмотрительно взял с собой распечатки постановления прокуратуры и письма РЖД и зачитал их присутствующему полиционеру. снимать во время экскурсии нам не мешали, но мне почему-то кажется, что если я сейчас приду на вокзал с камерой, спокойно поснимать мне не дадут. ну да ладно, это я отвлёкся.
( много фотографий )

экскурсовод рассказывал много всего, но в основном, честно говоря, подробности, интересные только большим любителям. тем не менее, я узнал много интересного. пересказываю как услышал и запомнил, в деталаях могут быть неточности.
например, дороги, заходящие в Пензу с разных сторон, строились разными частными компаниями и потом эксплуатировались ими же. грузы приходилось перегружать из вагонов одной компании в другие (логистика страдает, зато сколько рабочих мест создаётся). вагоны потом унифицировали, но вот ток и сейчас разный — где-то постоянный, где-то переменный. поэтому по дороге в Москву локомотив приходится менять дважды. к тому же он грузовой и движется с максимальной скоростью 80-90 км/ч. а грузовой потому, что новые локомотивы с более высокой скоростью тогдашний начальник дороги принимать не захотел — рабочие и мастера не были с ними знакомы.